沪宁铁路为何在常州段绕弯?原因或与他有关

沪宁铁路为何在常州段绕弯西行？有研究者称——

绕弯的背后，或许和盛宣怀有关

沪宁铁路由东向西，始终是保持直行的，但是，在常州的一段，为何突然绕弯西行？通过大量档案资料的查询和对大量居民的采访，常州民俗专家季全保发现了秘密：原来，沪宁铁路常州绕弯或许和盛宣怀的“私心”有关。

季全保根据地图绘制的沪宁铁路在常州段的拐弯示意图

直行的沪宁铁路为何在常州段“绕弯”

小时候，季全保上学的地方就紧靠京沪铁路常州大圩段。据他回忆，上世纪五十年代末六十年代初，该段沪宁线时有事故发生，这让他开始对这段铁路产生了好奇。后来，经过长时间的走访和查档，其中的“奥秘”才被他彻底解开。

“铁路沿线的安全措施不到位，再加这里是弯道，火车靠司机人工操作，尽管时速只有二三十公里，遇到行人横穿铁轨，也很难及时避让。”季全保介绍，从沪宁铁路经过常州段的地理位置看，由东向西始终保持直行。到了湾城过青龙还是直行，在东门竹林的庵前村突然开始向北绕行，在前王村、煤史村区域建常州火车站。然后继续向北绕过青山桥，到坛街、大圩村，向西又恢复了直行。

季全保认为，当初建造沪宁铁路常州段时，该段铁路线是有意不穿城而过，绕道城北的。

接受《档案柜》记者采访时，季全保出示了一张上世纪九十年代的地图，上面显示沪宁铁路经过常州，地图上清晰可见：从南京、镇江方向延伸而至的沪宁铁路，在常州庵前村的位置出现拐弯，直行一段后又在大圩村附近出现了如上文所说的第二个拐角。经尺丈量后对照地图比例，这个弯道至少绕了十几公里。

季全保告诉记者，无锡、苏州和镇江，原来这些城市当初筑铁路时都是穿城而过的。“这说明了建造铁路的本意就是连接城市的繁华，服务于经济建设。为什么偏偏到了常州要绕这么个不大不小的弯呢？”

铁路绕弯，背后答案都指向一个人——盛宣怀

查阅了百余年前的常州地图后，季全保发现，如果沪宁铁路在常州直行的话，必定要穿越古城许多桥梁和建筑。沪宁铁路最终选择绕常州城而过，难道是保护这些古建筑？但是，苏州等地的古建筑也并不少.

季全保在为常州晚报记者讲解

为了弄清个中原由，季全保采访了好多民间知情人士，了解到坊间有关传说，发现最后都指向一个人。

季全保口中的这个人，正是建造这条沪宁铁路的清末大员、中国近代实业家、洋务运动创始人之一、邮传部大臣盛宣怀。当时在刚成立的上海铁路总公司担任督办，全权负责兴建沪宁铁路正是常州人盛宣怀。

铁路是国民经济建设的强大动脉，张之洞也竭力向朝廷推荐由盛宣怀来主持招商承建铁路，并主持沪宁、卢汉铁路的建造。最后由朝廷与英国签订借款合同，合资建造沪宁铁路，共同经营，分段勘查，逐步实施。

在一本季全保从华东铁路博物馆复印来的资料中，有这样的一段记载：沪宁铁路整整七年的勘测设计规划中，对城市的地形、地籍仔细勘查，特别是沿线的站点布设都经过了反复推敲，所有城市都顺利进行，然而到了常州这块的地形勘测，几次呈报到朝廷驻沪商务大臣、沪宁铁路总公司督办盛宣怀那里，总要反复修改，举棋不定。

"特别在铁路穿行城市具体线路、车站落点上，一直悬而不决。”季全保说。

这个绕弯不仅避开了自家祖坟，还保护了不少古建筑

季全保在查阅了许多资料和有关存档后，发现了蛛丝马迹。季全保表示，当年进行勘测的七年中，也是盛宣怀制定沪宁铁路建设计划、借款集资的重要阶段。

期间，向英国的借款发生了异议，此时刚好是对常州段设计规划的重要节点。顾虑重重难以下手的盛宣怀在1902年10月24日，又刚好遭遇了父亲盛康病逝。根据史料记载，盛宣怀因“哀恸太过，疾又剧作”，于是向朝廷请求辞去所有职务，回乡“守制”“守孝”。

然而，朝廷和张之洞表达“铁路不可易人”、“卢汉、粤汉、沪宁铁路的筹款购地买料修工事宜，仍由盛宣怀一手经理”。

此时摆在盛宣怀面前的铁路设计方案显示，如果仍按照此前直线修建常州段铁路，必须要穿过家乡的东、西两面城墙，破坏城内若干古建筑，更让他无法面对的是，盛家祖坟正在这条线路上。

“或许正由于此原因，在建造沪宁铁路常州段时，盛宣怀刻意让铁路向北绕了个弯，不但避免在祖坟上动土，还保存了常州府衙府学和许多古建筑的完整，保护了当时人们极为看重的城市风水。”

事实上，作为常州人的盛宣怀，除了煞费苦心地让铁路绕行十几公里外，对家乡火车站还有一些其他的“特殊照顾”。

在常州市档案馆馆藏的一本刘建春所著的《火车老站地图》一书中有这样的记载：“常州火车站位于常州的北侧，沪宁铁路1905年分五段同时施工。最初常州站和无锡站差不多大，大约276平方米。常州站和无锡站、苏州站不同的是，建筑带有更多的欧洲风格，斜坡、三角和尖顶是它的主要元素，而车站建于城北。”

邱北海 吕洪涛 杨宸祤 文摄

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沪宁铁路是中国发展的见证者

1898年，盛宣怀派员会同英国工程师玛利逊对沪宁铁路进行了为期二年的初勘，1903年英国总工程师格林森分上海至苏州、苏州至常州、常州至镇江、镇江至南京四段进行复测。1905年4月25日，沪宁铁路分上海至南翔、南翔至无锡、无锡至常州、常州至镇江和镇江至南京五段同时开工。1908年7月全线竣工，同年12月全线通车，自初勘至全线通车历时十年整。

建成后的沪宁铁路全线单轨，铺设85磅（43公斤/米）钢轨，枕木使用了澳大利亚进口的茄拉枕木，比美国、日本的松木枕木价格昂贵数倍。

沪宁铁路从动议到筑成，前后共13年。建成后，对长江三角洲的经济发展产生了重大的影响。但中国人民因此而付出的代价也是极其沉重的，截止1935年，仅年息一项就支付英方439.06万英镑，相当于当年借款的66%，直到1949年，尚欠借款278.4万英镑。

新中国成立后，为了提高沪宁线的运能运量并保证安全畅通，不断地对线路进行改造。随着改革开放以来的经济发展，沪宁线的运输日益繁忙，上世纪八十年代初建成的复线已不能适应运量的增长。沪宁铁路初建所用的木枕已为水泥枕所替代，早期的英制43公斤/米的轻型轨也早已成为历史。

来源：常州晚报