常州地铁:奔跑迎接2019首线开通试运营

常州本地新闻 2019-01-09 09:11:46

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从“洞通”到“轨通”再到“电通”,从首列电客车“红小梦”运抵常州到顺利完成5000公里测试,从土建施工转向机电安装再到运营筹备……这一年来,常州地铁人马不停蹄,日夜兼程,一切都是为了如期兑现向常州市民许下的庄严承诺:2019年开通常州首条地铁线! 从2014年10月28日地铁1号线先行段开

从“洞通”到“轨通”再到“电通”，从首列电客车“红小梦”运抵常州到顺利完成5000公里测试，从土建施工转向机电安装再到运营筹备……这一年来，常州地铁人马不停蹄，日夜兼程，一切都是为了如期兑现向常州市民许下的庄严承诺：2019年开通常州首条地铁线！

从2014年10月28日地铁1号线先行段开工，到2017年2月13日地铁2号线全面开工，再到当前1号线紧锣密鼓地投入运营准备，这四年多时间以来，常州地铁人始终秉持打造“百姓地铁百年地铁”的理念，从零起步脚踏实地，吸收先进城市的经验，更开创常州特色，用实实在在的行动引领常州步入“地铁时代”，用真真切切的变化书写建国70年来常州经济社会发展的辉煌成就！

土建施工收尾，日夜兼程赶工

冬天的早晨，寒风袭人。但是，在地铁１号线河海大学站的工地上，却是一派热火朝天的景象：钢筋工、模板工、混凝土浇筑工都在马不停蹄地忙碌着，他们用火热的干劲驱散着冬季的寒意。

河海大学站南跨河海路，北至珠江路，地下车站长达463米，总共有9个出入口、9个风亭，还有4个出入口和5个风亭正在施工。同一标段的新区公园由于开工比较晚，而且地质条件复杂，也还有3个出入口和3个风亭在加班加点加快建设中。

负责这一标段施工的中铁十四局常州项目负责人付款峰告诉记者：“出入口和风亭的建设，虽然规模比车站小很多，但它从围护结构、土方开挖到主体结构，再到封顶、回填，施工工序和整个车站都是一样的。所以对照今年通车试运营的目标，现在工期相当紧张，我们一方面增加人手，所有作业面同时作业，另一方面合理安排各项施工工序，做到时间用够、空间用足，开足马力保障如期完工、顺利通车。”

除了河海大学站，目前地铁1号线全线都在日夜兼程地忙碌着。1号线在2018年实现了“洞通”“轨通”“电通”，全线29个站的主体结构全部完工，大部分车站正在进行出入口、风亭等附属结构施工。其中，森林公园站、北郊中学站等11个车站已完成附属结构施工。同步，机电安装、装饰装修也都在紧锣密鼓地进行中。并且1号线已有11列电客车到达百丈车辆段，正在进行调试和预验收。

市轨道交通发展有限公司副总经理、建设分公司总经理胡导云说，为了保证1号线在2019年顺利开通试运营，2018年的轨道交通建设任务非常繁重，大量工作都需要在当年收尾完成。尤其是1号线车站的主体和附属设施结构，都要完成后才能满足2019年3月份设备单体调试要求，然后5月份进行综合联调和3个月的空载试运行，最后各项评审通过后，才能开通试运营。另外，到今年上半年，所有出入口等附属设施施工完毕后，1号线沿线的道路和绿化将全面恢复，以全新面貌向市民开放。

在1号线全力冲刺的同时，2号线也在快马加鞭地建设之中。全线15个车站（14座地下车站和１座高架车站）中，已经有9座地下车站已完成主体结构封顶，高架车站正在进行站厅层立柱和基础的施工；青枫公园站——海棠路站、青洋路站——紫云站两个区间的隧道已双线贯通，另外三个区间也已完成单线贯通，更多区间正在进行盾构掘进。

运营接力，有条不紊跟进

“一切为了乘客”，记者日前走进轨道公司，六个大字赫然入眼。

为了用实际行动践行这一诺言，1号线尚在紧锣密鼓地建设中，常州地铁的运营队伍也早早忙碌了起来。

2018年12月20日，运营分公司举办了首届“电客车技术比武”大赛，40多名员工主动报名接受了8分钟查找并处置3个电客车机械故障的现场考验和理论考试。运营分公司车辆部部长宋大伟说：“地铁正式运营后，必须排名前列时间排除各类故障并作出应对，所以我们现在就要开始这方面的培训和练兵。”

除了“练兵”，运营分公司还配合启动了繁琐的资产信息化工作。通车试运营后，约有230多亿元的资产都将移交运营公司管理，分为车辆、机电、供电、通讯信号等十几个大类，每个大类下还有几十个甚至上百个小类。所以，管理这么庞大的资产，必须借助信息化手段，一一编号、登记、入账、建册，以便今后的管理、维修。目前，已完成8268条位置编码信息、3415条资产分类目录梳理，后续将展开1.5万余条物资、6万余条资产清单项的编制工作。

在开通试运营前，调度票务部也是特别忙碌的。关于票制票价的问题，目前运营分公司已经相继开展调查问卷6000余份，省内外调研6次，组织专家咨询会1次，形成客流预测报告和票制票价方案(草稿)。后续还将完善客运组织方案、行车组织方案、公交衔接方案等多项工作，并与物价部门积极沟通，完善相关方案。

人力资源部2018年分批引进各类人才558人，并通过内训、送外、军训等多种形式对新员工进行培训；安全技术部梳理整合技术规章目录，制订规章修编计划，截至2018年11月底完成了第二轮130部技术规章修编……

另外，运营分公司还有大量人员提前参与了工程的参建，一方面学习旁站，一方面也从运营的角度对建设提出合理化建议；还有一支车辆监造分队长期驻扎浦镇车辆制造厂，对常州地铁定制的电客车参与现场监造，对车辆控制的把控更严格更到位。

运营分公司人力资源部培训中心副主任谢淑琼告诉记者：“2015年3月，运营分公司成立的时候总共11个人，现在员工达到1100多人，每个人都已经在为地铁开通而忙碌着、准备着。”

统筹兼顾，“双百”理念根植

地铁１号线南边高架段建成后，将对路面进行恢复；考虑到今后对接沿江城际等重要交通基础设施的要求，武进高新区计划将高架段经过的凤栖路拓宽为双向六车道。轨道公司和武进区经过协商，最后决定把路面恢复和扩建工程合并完成，避免日后扩建造成投资浪费和交通影响。

“轨道交通建设和市政设施完善是一盘棋，地铁和常州公交，以及对外交通（铁路、长途客运、港口码头、机场等）也是一盘棋”，胡导云说，对于一个有地铁的城市，应为建立以轨道交通为骨干，常规公交为主体的大公交体系，不仅要在建设过程中高度重视地铁本身的人性化设计，还要以人为本统筹考虑地铁和其他交通方式的关系，地铁和区域的关系，地铁和城市规划发展的关系，地铁与市民生活的关系，这样才能更好诠释我们始终坚守的“百姓地铁百年地铁”的理念。

首先，从功能上体现便民。在车站设计中，常州地铁在客流量比较大的车站，有条件的出入口尽可能设置了双向扶梯；车站出入口的朝向设计，也更多考虑市民的出行习惯；市中心的地铁车站周边，没有条件设置机动车停车场，但布局了大量共享单车的停车点，提前考虑了共享单车跟轨道交通的接驳，解决老百姓公交出行的最后一公里问题。此外，处理公交站台跟地铁出入口关系的时候，也作了周详的考虑，既要便于换乘，又不能靠得太近，以便人流疏散，防止客流冲突。

其次，地铁不仅是便捷的交通工具，也是重要的城市空间，要以“建地铁就是建城市”的理念指导地铁建设，引领城市发展，高度重视地铁与周边地下空间的互联互通，注重地下空间的环境建设。比如，1号线的站点一方面跟江南环球港、万都广场、路劲又一城等已建成商业体进行了无缝对接，一方面还根据规划预留了与今后新建项目的接口；常州火车站地铁车站设置在地下换乘大厅，可以无缝换乘城际铁路、长途客运、公交、出租车，直通地下停车场和地面广场。

另外，在动能优先的前提下，常州地铁车站的设计一方面考虑视觉效果，一方面还注重突出地域文化，体现常州城市特色。在较新公布的１号线站点装修方案中，29座车站，标准站一线一景，强调标准统一；重点站一站一景，彰显特色。10座重点车站中，同济桥站提取大成原厂房的建筑元素，突出常州作为民族工业发祥地之一的历史地位；常州火车站提取老常州火车站建筑元素，重拾城市记忆；奥体中心站将运用奥运五环元素，体现奥林匹克精神和城市活力。

忙碌着；盼望着。在地铁建设者的不懈努力和全市人民、社会各界的大力支持下，常州距离地铁开通的日子越来越近了。2019，我们翘首以待！

地铁新生代